大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于车展节能减排的问题，于是小编就整理了5个相关介绍车展节能减排的解答，让我们一起看看吧。
- 新能源如火如荼，今年的上海车展已经被新能源接棒了吗？
- q5下次换代什么时候？
- 本届上海车展上，大量发布的500公里+的新势力车型能买吗？
- 东南汽车新发布的2019款DX3如何？能否提升其品牌形象？
- 威马汽车造车新势力？
新能源如火如荼，今年的上海车展已经被新能源接棒了吗？
新能源汽车如火如茶，因为2013年我国提出节能减排国家战略目标，估计***市场让众多车企来到参加百米冲刺，2020年后才能看出谁才是真正的运动员。
至于能否真正占领汽车市场，要看新能源汽车补贴政策退坡后产品质量能否有一个智的提升，电池，续航等都能满足消费者的需求，这个时候才能谈是主导！
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新能源汽车在前几年就提出来，那时以锂电池为主的炒作可真是热火朝天，国家政策利好不断，然而几年过去了，锂电池新能源汽车的发展却举步维艰。
今年，国家开始鼓励氢能源汽车，前段时间，以美锦能源为代表的氢能源、燃料电池股票被爆炒。但是目前新能源汽车并没有取得突破性进展，今年的车展新能源汽车应该也是概念性居多。
纯电动车在中国已经完成了体系建设，具体说来就是电芯、电控、电池，就像手机一样，只要有个设计方案，就可以立马上线产品。
但这也就造车新能源汽车品牌的产品同质化严重，技术含量也相差不大，说白了，就是大家的供应商都是同一家。
现在新能源汽车主要靠补贴，等补贴退坡后，再来判断新能源是否接棒燃油车吧。没准都死光了也说不定。
鹿小凤
现在就说新能源如何还是为时过早，电池技术没有突破之前现有的新能源就是个笑话。鱼龙混杂里程虚标，冬季电池衰退过高，夏季制冷又过耗电影响续航里程，只能说现在的新能源就是一个渣渣！
q5下次换代什么时候？
目前没有明确的信息表明下一代Q5的发布时间。然而，品牌通常会在大型车展或专门的品牌活动上展示其最新的车型。
考虑到Audi正在积极推广电动和混合动力技术，可能会看到未来Q5的电动版本。此外，Audi还将关注更好的节能和减排技术。尽管未来Q5的具体发布日期尚未确定，但我们可以期待它将提供更吸引人的技术选项，同时保留其引人注目的风格和性能。
根据官方发布的消息，Q5的下次换代时间还没有确定，但是通常情况下，Audi会在每一个模型周期内进行更新和升级，以此提高车型的竞争力。因此，Q5的下一代车型很有可能会在未来几年内发布。预计新车将***用更加先进的技术和设计，包括更高效的发动机，更多的驾驶***系统以及更先进的安全性能等等。不过具体的发布时间还需要等待官方消息确认。
本届上海车展上，大量发布的500公里+的新势力车型能买吗？
目前的新能源汽车（80%以上是纯电动汽车），尤其新势力造车，值不值得买，分几种情况对待：
一、对于有钱的土豪玩家，买车就像购买一件PSP电动游戏工具一样，可以尽情买，有钱难买我高兴嘛，土豪支持新事物发展，促进社会进步，并改善环保应值得鼓励；
二、对于限牌城市一二线城市中产家庭刚需用户，可以考虑购买10万左右的新能源电动车，但也仅限于200公里范围内城市代步，接孩子等，高速长途满足不了，还得有另外燃油车。毕竟拍牌的时间成本和物质成本太高，再者10万左右的车不伤筋动骨，而且一线城市的综合配套、充电桩布设相对密度高一些。
三、对于非限牌城市，尤其三四五线城市，目前购买纯电汽车就替你捏把汗了。原因有三：第一，纯电汽车目前在这些城市没有售后网络，你去哪里保养维修？第二，充电的便利性很差 ；第三，技术安全性保障不足。对于厂家标称所谓的400~600公里续航，打个6折吧，而且电池每年按20%衰减，一般3年左右就涉及到电池组模更换了，电池更换的成本相当于新车车价的三分之二，你自己衡量一下吧。那你说卖了吧，卖给二手市场可能只能卖到新车价的20%左右。所以，你要是能接受这些可以买。
四，不是说电动汽车永远不值得购买。按照目前的发展形势预计，估计要2025~2030年，电动汽车的技术走向成熟，其综合性价比可以媲美燃油车了，加之充电网络的便利性大幅增加、技术更加成熟（部分不靠谱的造车新势力除外），那时候是可以放心购买的。
不建议购买，首先新能源目前价格不透明虚高，其次标的续航里程都是等速法下的续航既60迈的情况下匀速行驶，并且新能源汽车冬天和夏天续航里程会有很大的差别，最后技术不成熟后期更换电池费用高二手车保值率差，还是建议买燃油车之前稳定去哪玩了不用担心续航。
首车不建议购买，买它是因为有国家补贴？提速快？外观好看？[_a***_]省钱？都不是，是因为没有号！！没有号！！否则谁会买它，（还有一部分人代步用，确实方便，前提是你要有一个汽油车！！）
东南汽车新发布的2019款DX3如何？能否提升其品牌形象？
4月16号，在2019上海国际车展上东南汽车宣布2019款DX3正式上市，新车售价6.29万元起，发布会现场除了宣布新车上市外，还由东南汽车董事长陈锋先生发言，描述了东南汽车的发展规划以及未来的一些展望。
2019款DX3性价比吸睛
DX3作为东南汽车的旗舰车型，自上市以来，取得了累计超过20万辆的骄人销量。随着对市场潮流的洞悉以及对消费者喜好的调研，2019款东南DX3应运而生，新车传承上一代车型的标签“高颜值、强动力、低油耗”，更贴近年轻用户的需求。
威马汽车造车新势力？
要论交付量，威马很有看头。
与蔚来汽车2018年1.13万辆相比，威马同期交付量是3850辆。但进入2019年第一季度，威马则以4085辆的交付量险胜蔚来同期的3989辆，首度改写了新造车势力销量排行榜（实际上差异很小，也有数据结果相反）。
与蔚来相比，威马似乎更低调一些，这与创始人风格有关系。威马创始人、董事长兼CEO沈晖，在创立威马前，他是吉利控股集团副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼沃尔沃汽车中国区董事长。在吉利就职期间，沈晖实现了吉利集团对沃尔沃汽车的并购和整合，随后负责沃尔沃中国区的生产和商业运营，实现了沃尔沃扭亏为盈。
威马是第一个拿到造车资质（包括新能源车和燃油汽车，去年从黄海汽车买入）和第一家自建工厂的新势力厂商。
（威马创始人沈晖）
与定位豪华电动车的蔚来相反，威马宣称要做“智能电动汽车普及者，目标是要打造一款大众买得起、用得爽的智能电动汽车。”2019款EX5补贴后售价12.98-23.98万元，相比于蔚来产品中较便宜的ES6售价35.8-54.8万元（补贴前），很容易比较出两者定位的不同。
在上海车展上，威马的展台并没有亮眼的重磅新车，仅有作为升级版EX5的威马EX5 Pro首发，而第二款新车EX6则要等到今年9月左右才能与消费者见面，定位会比威马EX5更高，但同样都主打性价比。
（威马EX5 Pro）
威马的创业之路也并非一帆风顺。去年底，威马曾陷入“交付风波”，一度引发了外界对新造车势力“信用值”的讨论。从目前一季度的交付量来看，威马目前进展较为平稳。
威马销量同比劲增86.6%，这一数据背后，是车企的“韧劲”
经过这几年的发展，新能源汽车势头更加凶猛了。据数据显示，1-5月，新能源汽车市场累计销量达到200.3万辆，同比增长111.2%，市场占有率达到21.0%。新能源汽车市场的火爆也带动了造车新势力的发展。以威马汽车为例，1-5月累计交付18,061辆智能纯电汽车，同比增长86.6%。
这时候，可能会有人说，威马销量都不及“蔚小理”，有什么值得可说的。诚然，在数据方面，威马稍逊“蔚小理”，但从企业性质入手，“蔚小理”数据表现好是自然而然的。由于小鹏及理想汽车实现双重上市，而蔚来更是三地上市。换而言之，威马汽车作为一个还未上市的车企，在资金等方面肯定是不如蔚小理的。
同时，新能源汽车处于发展阶段，高端市场与低端市场反响热烈，而中端市场则反响平平。威马汽车作为一个还未上市且聚焦中端市场的车企，具有一定的代表性。从威马销量来看，尽管销量数据表现不是很抢眼，但也是可圈可点。在受到疫情、缺芯、动力电池原材料价格上涨等冲击之下，依然能保持同比增长，足以可见，威马汽车的抗压能力。
除了承压能力强，威马汽车产品过硬更是销量稳步上涨的秘诀。目前，威马SUV车型有EX5和W6。前者主打性价比，后者则以智能化为核心卖点。前段时间，威马汽车又推出了全新纯电轿车E.5，以“高配即标配”的产品标签打开市场大门，上市半个月就斩获5000+的订单。今年威马旗舰轿车M7将实现量产，威马销量将再上一层楼。
到此，以上就是小编对于车展节能减排的问题就介绍到这了，希望介绍关于车展节能减排的5点解答对大家有用。
